马斯克此次来华的“三个算盘”
时隔三年，马斯克再次来华，这一次的表态极具象征意义。
回想上一次马斯克来中国，还是三年前的事。当时他在上海超级工厂的启动仪式上载歌载舞，并向中国消费者交付了首批Model 3。
另外，报告酱还注意到，已经有越来越多的“马斯克”，正在对华投资经营发力。据路透社报道：
稍早前，苹果公司首席执行官库克现身北京三里屯；
本月24日，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉到访上海
本周，摩根大通首席执行官杰米·戴蒙、星巴克全球首席执行官拉克斯曼·纳拉西姆汉也在中国…
越来越多的外企高管访华，也与当前的国际形势密不可分。尽管大国之间在新能源、金融、芯片科技等领域展开较量，但在华有生意的企业家都知道，中国在全球市场占据着多么重要的位置。
马斯克此次来华，又是带着哪些目的？
图片来源：特斯拉官网，特斯拉公众号，特斯拉投资者日，西部证券研发中心
通过特斯拉宏图三部曲，报告酱猜测可能会有以下内容：
第一篇章：上海工厂扩产，来生产价格更实惠的车；
第二篇章：试图洽谈FSD（完全自动驾驶）资质，推广比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；
第三篇章：扩大储能业务规模。
本文，咱们就来聊聊这几个可能性。
报告酱整理出10篇相关深度报告，将与大家一同分享上述问题。
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上海工厂扩产
5月17日，特斯拉举行了 2023 年股东大会，马斯克在会上表示，对于“2030年生产2000万辆汽车”的计划，特斯拉需要十几家工厂，每家工厂的年产能在150万至200万辆之间。
中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，且上海超级工厂已经是特斯拉全球最大的生产中心。
去年，上海超级工厂生产了约72.6万辆Model 3和Model Y，占据了特斯拉超过一半的全球销量。根据乘联会4月数据，特斯拉上海超级工厂交付75842辆汽车。
据此前流出的消息，特斯拉已经向相关监管部门提出申请，计划扩建上海工厂。在完成扩建后，特斯拉上海工厂的动力总成年产能将从目前的125万台提升至175万台。
早在5月16日，彭博援引知情人士报道，特斯拉上海工厂在为Model 3改款车型的试生产做最后阶段的准备，或将在加拿大上市销售中国制造的Model 3和Model Y车型。
图片来源：每日经济新闻
Model 3改款车型的推出，势必将引发与自主品牌间激烈的市场竞争：
一方面，马斯克亟需扩大订单池，保持特斯拉高效的生产售卖运营；
另一方面，Model 3已是一款六七年之久的老车型，改款车型将是特斯拉保持竞争力的常规手段之一。
在股东大会上，马斯克也提到，公司预期 Model Y 将成为 2023 年全球最畅销的车型。毕竟，在今年一季度，Model Y 已成为欧洲最畅销的车型，美国最畅销的非皮卡车型，和中国最畅销的SUV 车型。
图片来源：特斯拉投资者日
特斯拉基于新一代平台的新产品设计和制造技术，也将进一步大幅降低生产成本。早前特斯拉提到的下一代汽车成本只有Model 3的一半，产量还可能会高于特斯拉目前汽车产品的总和。
再加上今年将推出的Cybertruck等等，都有望成为特斯拉销量增长的核心力量。
试图推行FSD技术
自动驾驶是特斯拉未来发展的重要拼图之一。
在2023年股东大会上，马斯克透露：“我们确实希望，生产出比 Model 3 或 Model Y 更实惠的车，其中，最重要的因素是自动驾驶。”
马斯克认为，当前乘用车的使用效率较低，每辆车每周的使用时间大约10-12小时，使用率仅为10-20%。而 FSD 的普及可以使车辆在众多用户之间实现共享，车辆使用效率将得到大幅提升。据特斯拉测算，使用效率将提升 5 倍，相当于汽车价值提升 5 倍。
特斯拉FSD是指全自动驾驶功能，全称Full Self-Drive，实际上是自动辅助驾驶功能的升级版。
图片来源：马斯克推特
FSD的行驶里程数也在指数级增长，这一次的发文，意味着，特斯拉FSD或许来到了大规模普及的关键时刻。
图片来源：特斯拉2023股东大会，极客公园公众号
FSD功能若要实现全球范围内的普及，中国市场必须拿下。
根据汽车之心披露信息，近期上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。
同时，根据上海汽车报披露信息，百度智能汽车事业部总经理储瑞松认为，FSD会在今年或明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。
预计今年，特斯拉就会实现完全自动驾驶，这将是一个巨大的利润来源。
特斯拉现在在美国以1.5万美元的价格销售FSD软件（不具备完全自动驾驶功能），这几乎是目前基本款Model Y美国起售价（4.7万美元）的三分之一。
根据TroyTeslike数据，自16Q4开放FSD购买以来，截至22Q2全球约43.7万辆车搭载FSD。其中北美市场选购率约15%，欧洲约6%，中国约1%。国内市场选购较低的原因可能有两点：
车价+FSD价格超过补贴门槛；
受政策、道路规则等影响，FSD在中国仍然运作不佳，功能有待改善。
而中国拥有全球最大的汽车市场，具备巨大的潜力，在智能驾驶尚未普及，消费者认知有待建立的窗口期，中国政府的决策或将成为左右特斯拉FSD市场走向的关键。
国内各个新能源巨头也在瞄准这一赛道，但就像比亚迪老总王传福说：“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的。我认为自动驾驶发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。在你犯困的时候、看短消息的时候，减少发生事故的概率。事故肯定会有，伤人事件也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。”
因此，对于这一猜想——特斯拉想要拿下中国FSD资质，还需要验证其是否足够安全、成熟可靠，马斯克还有很长的路要走。
扩大储能业务规模
上个月，特斯拉宣布要在上海新开储能工厂时，在《特斯拉储能厂落户上海！会有哪些影响？》中，我们就详细说了特斯拉宏图计划 3.0，储能对其的贡献程度之深。
在本次股东大会上，马斯克再次提出：“未来会提升 Megapack 产能”。
目前加州 40GWh的 Megapack 产能正处于爬坡阶段，上海 40GWh 的 Megapack 产能正在建设。随着两地产能的有序释放，未来装机规模将提升至 80GWh。
图片来源：特斯拉2023股东大会，42号车库公众号
此前，公开资料表明，上海储能新工厂将于2023年第三季度动工，2024年第二季度正式投产。
此次来华，大概率也要参观新工厂的进展。在昨日早上，网传马斯克还与全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群见面。
商谈的内容可能会包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜，或将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯。
在3月1日的特斯拉投资者日上，马斯克认为全球最终将需要240TWh储能容量，包括：电力系统24TWh、汽车电池115TWh、家用（结合热泵系统）6TWh、工业（结合工业用热、用氢）48TWh、航空和船运44TWh。
若能把特斯拉的大储和户储产品卖到中国，对于总目标的实现，那更是如虎添翼，节节攀升。
伴随中国成为全球第一大新能源车市场，特斯拉的第二大市场，马斯克对中国的兴趣只增不减。
就在出发前，马斯克还发文称“中国的航天计划远比大多数人意识到的更为超前。（The China space program is far more advanced than most people realize.）”，或许此次还会有商业航天方面的合作洽谈，毕竟，这也属于宏图篇章业务之一。
值得注意的是，国务委员兼外长秦刚会见马斯克时，两人的发言中各用了一个比喻。
马斯克把美中利益比作连体婴儿，彼此密不可分。他还明确特斯拉公司反对“脱钩断链”。在美国一些政客持续炒作“脱钩断链”之际，这样的声音理性而可贵。
秦刚拿特斯拉汽车来比喻，表示发展好中美关系，需要把准方向盘。及时“踩刹车”，避免“危险驾驶”；善于“踩油门”，推进互利合作。
图片来源：百度，截至6月1日9：00
尽管马斯克来华的后期具体行程并未对外公布，但是此时来到新能源汽车发展一日千里的中国，马斯克肯定有一些大事要做，中国依然是全球投资的热土。
#你觉得马斯克还有哪些“打算”？
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